rooi Seekrisis kan globale verskeping ontwrig,
rooi See,

▍Viëtnam MIC-sertifisering

Omsendbrief 42/2016/TT-BTTTT het bepaal dat batterye wat in selfone, tablette en notaboeke geïnstalleer is, nie na Viëtnam uitgevoer mag word nie, tensy dit sedert 1 Okt.2016 aan DoC-sertifisering onderwerp word.DoC sal ook vereis word om te verskaf wanneer tipegoedkeuring vir eindprodukte (selfone, tablette en notaboeke) toegepas word.

MIC het in Mei 2018 nuwe Omsendbrief 04/2018/TT-BTTTT vrygestel wat bepaal dat geen meer IEC 62133:2012-verslag uitgereik deur oorsese geakkrediteerde laboratorium in 1 Julie 2018 aanvaar word nie. Plaaslike toets is noodsaaklik terwyl aansoek gedoen word vir ADoC-sertifikaat.

▍ Toetsstandaard

QCVN101：2016/BTTTT (verwys na IEC 62133：2012)

▍PQIR

Die Viëtnamese regering het op 15 Mei 2018 'n nuwe besluit No.

Op grond van hierdie wet het die Ministerie van Inligting en Kommunikasie (MIC) van Viëtnam die amptelike dokument 2305/BTTTT-CVT op 1 Julie 2018 uitgereik wat bepaal dat die produkte onder sy beheer (insluitend batterye) vir PQIR aansoek gedoen moet word wanneer dit ingevoer word in Viëtnam.SDoC sal ingedien word om die doeane-uitklaringsproses te voltooi.Die amptelike datum van inwerkingtreding van hierdie regulasie is 10 Augustus 2018. PQIR is van toepassing op 'n enkele invoer na Viëtnam, dit wil sê, elke keer as 'n invoerder goedere invoer, sal hy aansoek doen vir PQIR (bondelinspeksie) + SDoC.

Vir invoerders wat egter dringend goedere sonder SDOC wil invoer, sal VNTA PQIR tydelik verifieer en doeane-uitklaring vergemaklik.Maar invoerders moet SDoC by VNTA indien om die hele uitklaringsproses binne 15 werksdae ná uitklaring te voltooi.(VNTA sal nie meer die vorige ADOC uitreik nie, wat slegs van toepassing is op plaaslike vervaardigers in Viëtnam)

▍Waarom MCM?

● Deelnemer van jongste inligting

● Medestigter van Quacert-batterytoetslaboratorium

MCM word dus die enigste agent van hierdie laboratorium in China, Hongkong, Macau en Taiwan.

● Eenstopagentskapdiens

MCM, 'n ideale eenstop-agentskap, verskaf toetsing, sertifisering en agentdiens vir kliënte.

Die Rooi See is die enigste manier waarop skepe tussen die Atlantiese en Indiese Oseaan kan reis.Dit is geleë op die kruising van die twee vastelande Asië en Afrika.Sy suidelike punt verbind die Arabiese See en die Indiese Oseaan deur die Bab el-Mandeb-straat, en sy noordelike punt verbind met die Middellandse See en die Atlantiese Oseaan deur die Suez-kanaal.Die roete deur die Bab el-Mandeb-straat, die Rooi See en die Suez-kanaal is een van die besigste skeepsroetes ter wêreld.Die Suez-kanaal behoort tans die grootste vervoerslagaar in die wêreld te wees, veral wanneer die Panamakanaal tans ernstige watertekorte en verminderde navigasiekapasiteit in die gesig staar.As die hoofnavigasiekanaal vir Asië-Europa, Asië-Mediterreense, en Asië-Oos-Verenigde State-roetes, die Suez-kanaal, word die impak daarvan op globale handel en skeepvaart toenemend belangrik.Volgens die Neue Zürcher Zeitung gaan ongeveer 12% van die wêreldwye vragvervoer deur die Rooi See en Suezkanaal.
Sedert die uitbreek van 'n nuwe ronde van Palestyns-Israeliese konflik, het Jemen se Houthi-gewapende magte gereeld missiel- en hommeltuigaanvalle op Israel geloods op grond van "ondersteuning van Palestina" en het hulle voortdurend skepe "wat met Israel geassosieer" in die Rooi See aangeval het.In die lig van die toenemende gereelde nuus van kommersiële skepe wat naby die Rooi See-Mandeb-straat aangeval word, het baie skeepsreuse regoor die wêreld – Switserse Middellandse See, Deense Maersk, Franse CMA CGM, Duitse Hapag-Lloyd, ens. aangekondig om die Rooi te vermy Seeroete.Vanaf 18 Desember 2023 het die wêreld se top vyf internasionale rederye die opskorting van vaarte op die Rooi See-Suez-waterweg aangekondig.Daarbenewens het COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) en Evergreen Marine Corporation (EMC) ook gesê dat hul houerskepe vaarte in die Rooi See sal opskort.Op hierdie stadium het die wêreld se groot houerrederye begin of is op die punt om vaarte op die Rooi See-Suez-roete op te skort.
Die Rooi See-krisis het besprekings op alle weswaartse roetes in Oos-Asië beperk, insluitend na die Midde-Ooste, Rooi See, Noord-Afrika, Swart See, oostelike Middellandse See, westelike Middellandse See en Noordwes Europa. Die algemene probleem wat tans gekonfronteer word, benewens stygende koste , is die gebrek aan spasie.Verskepingsmaatskappy se kapasiteit is min, seevrag het die hoogte ingeskiet, en die groot gaping in leë houers het daartoe gelei dat 'n groot aantal gevaarlike goedere (wat litiumbatteryvrag bevat) besprekings geweier is.Prioriteit word gegee aan algemene vrag aan boord.Skeepsrederye het begin vereis dat vrag wat oorspronklik vir die Rooi See bestem was, om die Kaap die Goeie Hoop herlei moet word.Dit beteken dat die oorspronklike vragbesending aangepas moet word en die vervoertyd verleng moet word.
Indien die klant nie tot die omleiding instem nie, sal hulle gevra word om die vrag leeg te maak en die houer terug te gee.Indien die houer beset bly, moet addisionele kostes vir langdurige gebruik betaal word.Dit word verstaan ​​dat 'n bykomende VS$1,700 gehef sal word vir elke 20-voet-houer, en 'n bykomende VS$2,600 sal gehef word vir elke 40-voet-houer.