rooi Seekrisis kan globale verskeping ontwrig,
rooi See,

▍Wat is CB-sertifisering?

IECEE CB is die eerste werklike internasionale stelsel vir wedersydse erkenning van elektriese toerusting veiligheidstoetsverslae.NCB (Nasionale Sertifiseringsliggaam) bereik 'n multilaterale ooreenkoms, wat vervaardigers in staat stel om nasionale sertifisering van ander lidlande onder CB-skema te verkry op grond van die oordrag van een van die NCB-sertifikate.

Sertifiseringsliggaamsertifikaat is 'n formele sertifiseringsliggaamskema-dokument wat deur gemagtigde NSB uitgereik is, wat ander NCB in kennis stel dat die getoetsde produkmonsters aan die huidige standaardvereiste voldoen.

As 'n soort gestandaardiseerde verslag, lys CB-verslag relevante vereistes van IEC-standaard item vir item.CB-verslag verskaf nie net resultate van alle vereiste toetsing, meting, verifikasie, inspeksie en assessering met duidelikheid en onduidelikheid nie, maar sluit ook foto's, stroombaandiagram, prente en produkbeskrywing in.Volgens die reël van CB-skema sal CB-verslag nie in werking tree totdat dit saam met CB-sertifikaat aangebied word nie.

▍Waarom het ons CB-sertifisering nodig?

1. Direktelyherkenzed or goedkeureddeurlidlande

Met CB-sertifikaat en CB-toetsverslag kan u produkte direk na sommige lande uitgevoer word.

1. Skakel oor na ander lande sertifikate

Die SL-sertifikaat kan direk na die sertifikaat van sy lidlande omgeskakel word deur die SL-sertifikaat, toetsverslag en verskiltoetsverslag (waar van toepassing) te verskaf sonder om die toets te herhaal, wat die aanlooptyd van sertifisering kan verkort.

1. Verseker die veiligheid van die produk

Die CB-sertifiseringstoets neem die produk se redelike gebruik en voorsienbare veiligheid in ag wanneer dit misbruik word.Die gesertifiseerde produk bewys dat die veiligheidsvereistes bevredigend is.

▍Waarom MCM?

● Kwalifikasie:MCM is die eerste gemagtigde CBTL van IEC 62133-standaardkwalifikasie deur TUV RH op die vasteland van China.

● Sertifisering en toetsvermoë:MCM is een van die eerste toets- en sertifiserings-derdepartye vir IEC62133-standaard, en het meer as 7000 battery IEC62133-toetse en CB-verslae vir globale kliënte voltooi.

● Tegniese ondersteuning:MCM beskik oor meer as 15 tegniese ingenieurs wat gespesialiseer is in toetsing volgens IEC 62133-standaard.MCM bied aan kliënte omvattende, akkurate, geslote-lus tipe tegniese ondersteuning en toonaangewende inligtingsdienste.

Dierooi Seeis die enigste manier vir skepe om tussen die Atlantiese en Indiese Oseaan te reis.Dit is geleë op die kruising van die twee vastelande Asië en Afrika.Sy suidelike punt verbind die Arabiese See en die Indiese Oseaan deur die Bab el-Mandeb-straat, en sy noordelike punt verbind met die Middellandse See en die Atlantiese Oseaan deur die Suez-kanaal.Die roete deur die Bab el-Mandeb-straat, die Rooi See en die Suez-kanaal is een van die besigste skeepsroetes ter wêreld.Die Suez-kanaal behoort tans die grootste vervoerslagaar in die wêreld te wees, veral wanneer die Panamakanaal tans ernstige watertekorte en verminderde navigasiekapasiteit in die gesig staar.As die hoofnavigasiekanaal vir Asië-Europa, Asië-Mediterreense, en Asië-Oos-Verenigde State-roetes, die Suez-kanaal, word die impak daarvan op globale handel en skeepvaart toenemend belangrik.Volgens die Neue Zürcher Zeitung gaan ongeveer 12% van die wêreldwye vragvervoer deur die Rooi See en Suez-kanaal. Sedert die uitbreek van 'n nuwe ronde van Palestyns-Israeliese konflik, het Jemen se Houthi-gewapende magte gereeld missiel- en hommeltuigaanvalle op Israel geloods. die gronde van "ondersteuning van Palestina" en het voortdurend skepe "wat met Israel geassosieer word" in die Rooi See aangeval.In die lig van die toenemende gereelde nuus van kommersiële skepe wat naby die Rooi See-Mandeb-straat aangeval word, het baie skeepsreuse regoor die wêreld – Switserse Middellandse See, Deense Maersk, Franse CMA CGM, Duitse Hapag-Lloyd, ens. aangekondig om die Rooi te vermy Seeroete.Vanaf 18 Desember 2023 het die wêreld se top vyf internasionale rederye die opskorting van vaarte op die Rooi See-Suez-waterweg aangekondig.Daarbenewens het COSCO, Orient Overseas Shipping (OOCL) en Evergreen Marine Corporation (EMC) ook gesê dat hul houerskepe vaarte in die Rooi See sal opskort.Op hierdie stadium het die wêreld se groot houerrederye begin of is op die punt om vaarte op die Rooi See-Suez-roete op te skort.
Die Rooi See-krisis het besprekings op alle weswaartse roetes in Oos-Asië beperk, insluitend na die Midde-Ooste, Rooi See, Noord-Afrika, Swart See, oostelike Middellandse See, westelike Middellandse See en Noordwes Europa.
Die algemene probleem waarmee tans te kampe is, benewens stygende koste, is die gebrek aan spasie.Verskepingsmaatskappy se kapasiteit is min, seevrag het die hoogte ingeskiet, en die groot gaping in leë houers het daartoe gelei dat 'n groot aantal gevaarlike goedere (wat litiumbatteryvrag bevat) besprekings geweier is.Prioriteit word gegee aan algemene vrag aan boord.Skeepsrederye het begin vereis dat vrag wat oorspronklik vir die Rooi See bestem was, om die Kaap die Goeie Hoop herlei moet word.Dit beteken dat die oorspronklike vragbesending aangepas moet word en die vervoertyd verleng moet word.
Indien die klant nie tot die omleiding instem nie, sal hulle gevra word om die vrag leeg te maak en die houer terug te gee.Indien die houer beset bly, moet addisionele kostes vir langdurige gebruik betaal word.Dit word verstaan ​​dat 'n bykomende VS$1,700 gehef sal word vir elke 20-voet-houer, en 'n bykomende VS$2,600 sal gehef word vir elke 40-voet-houer.