Koolstofvoetspoor
Agtergrond en proses van dieEU's “Nuwe Battery Regulasie”
EU se regulasie oor batterye en afvalbatterye,ook bekend as dieEU se nuwe batteryregulasie, is in Desember 2020 deur die EU voorgestel om Richtlijn 2006/66/EC geleidelik te herroep, Regulasie (EU) No 2019/1020 te wysig en EU-batterywetgewing op te dateer.
Die huidige batteryrichtlijn (2006/66/EC), gepubliseer in 2006, stel hoofsaaklik beperkings op die beperkingswaarde en merk van skadelike stowwe (kwik, kadmium en lood) in batterye wat op die EU-mark geplaas word, maar spesifiseer nie ander prestasie nie. aanwysers in die stadium van batteryproduksie, gebruik en herwinning.DieNuwe Battery Regulasie maak vir hierdie tekort aan deur 'n reeks vereistes vir meer volhoubare, herwinbare en veilige batterye voor te stel, insluitend koolstofvoetspoorreëls, minimum herwinningsinhoud, werkverrigting en duursaamheidstandaarde, ensovoorts.Die toevoeging van koolstofvoetspoor in hierdie batteryregulasie-wysiging het veral die aandag van vervaardigers getrek.Onlangs het MCM 'n groot aantal navrae ontvang wat hiermee verband hou, so ons redigeer en ontleed die inhoud en vereistes van koolstofvoetspoor hier vir jou verwysing.
Vereistes vir koolstofvoetspoor
Hoofstuk 7 van dieNuwe Battery Regulasie handel oor die koolstofvoetspoorvereistes vir elektriese voertuigbatterye, ligte voertuie en industriële batterye.Elektriese voertuigbatterye en herlaaibare industriële batterye met 'n kapasiteit van meer as 2kWh moet van tegniese dokumente vergesel word.Elke batterymodel en elke vervaardigingsaanleggroep moet 'n koolstofvoetspoorverklaring hê, insluitend:
(a) Inligting oor die vervaardiger;
(b) Dokumente oor die tipe battery waarop die verklaring van toepassing is;
(c) Inligting oor die geografiese ligging van batteryproduksiefasiliteite;
(d) Die koolstofvoetspoor van die batterylewensiklus is in kilogram CO2 ekwivalent;
(e) Die koolstofvoetspoor van die battery in elke stadium van sy lewensiklus;
(f) Die identifikasienommer van die battery se EU-verklaring van ooreenstemming
Die berekeningsmetode van koolstofvoetspoor
Die berekeningsmetodes van koolstofvoetspoor word in Bylaag II van dieNuwe Battery Regulasie.Daar is drie tipes:
1) Produk-omgewingsvoetspoor (PEF)
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/PDF/?uri=CELEX:32013H0179&from=EN
2) Produk-omgewingsvoetspoor-kategoriereëls (PEFCR's)
https://green-business.ec.europa.eu/environmental-footprint-methods_en
3) Internasionale ooreenkomste en tegniese vooruitgang op die gebied van lewensiklusbeoordeling
Die berekening van die lewensiklus koolstofvoetspoor moet gebaseer word op die stuk materiaal, energie en hulpmateriaal wat gebruik word om 'n spesifieke tipe battery by 'n spesifieke aanleg te vervaardig.Veral elektroniese komponente (soos batterybestuurseenhede, veiligheidseenhede) en positiewe elektrodemateriaal is groot bydraers tot die koolstofvoetspoor van batterye.Die koolstofvoetspoorverklaring moet wees vir die tipe battery wat by 'n spesifieke produksieperseel vervaardig word.Veranderinge in die materiaallys of energiemengsel wat gebruik word, vereis 'n nuwe berekening van die koolstofvoetspoor van die batterymodel.
Koolstofvoetspoor prestasie-gradering
Gebaseer op die verspreiding van die koolstofvoetspoor verklaarde waarde van die battery in die mark, sal die koolstofvoetspoorprestasiegradering bepaal word om markdifferensiasie te bereik.Kategorie A is die beste kategorie met die laagste koolstofvoetspoor lewensiklusimpak.Die Kommissie sal die maksimum lewensiklus koolstofvoetspoordrempel vir industriële batterye met 'n kapasiteit van meer as 2kWh bepaal op grond van die prestasiegradering.Teen daardie tyd mag batterye wat die koolstofvoetspoordrempel oorskry, nie na die EU uitgevoer word nie.
Koolstofvoetspoor implementeringsdatum
²Vanaf 1 Julie 2024 sal elektriese voertuigbatterye, ligte vervoervoertuigbatterye en industriële batterye vereis word om hul koolstofvoetspore te verklaar;
²Vanaf 1 Januarie 2025 sal elektriese voertuigbatterye, ligte vervoervoertuigbatterye en industriële batterye koolstofvoetspoorprestasiegradering vereis;
(Die Europese Kommissie sal die graderingsmetode teen 31 Desember 2024 publiseer)
²Vanaf 1 Julie 2027 sal elektriese voertuigbatterye, ligte vervoervoertuigbatterye en industriële batterye met energie bo 2kWh vereis word om 'n maksimum lewensiklus koolstofvoetspoordrempel te hê.
(Die Europese Kommissie sal teen 1 Julie 2025 'n koolstofvoetspoordrempel uitreik)
Koolstoftarief
Kort inleiding
Koolstofgrensaanpassingsmeganisme(CBAM) is 'n spesiale tarief op koolstofdioksiedvrystellings op ingevoerde produkte, ook bekend as die koolstofgrensaanpassingsbelasting.In 2021, om die doelwit te bereik om koolstofvrystellings met 55% teen 2030 te verminder, het die EU ingestelGeskik vir 55, 'n reeks konsepwetgewing wat koolstoftariewe insluit.
Omvang van toepassing
CBAM dek die velde van staal, sement, kunsmis, aluminium en elektrisiteit, chemikalieë (waterstof, ammoniak, ammoniakwater) en polimere (plastiekprodukte).Sommige lande of streke is vrygestel van relevante belasting, hoofsaaklik insluitend nie-EU-lande of streke wat by die EU-emissiehandelstelsel aangesluit het, of lande en streke wat die EU-emissiehandelstelsel wedersyds erken het, maar China uitgesluit.
Onderwerp van belasting
Die belastingonderwerp van CBAM is die invoerder in die EU.Daar word van invoerders verwag om by die EU CBAM administratiewe owerheid te registreer en kan relevante produkte slegs na goedkeuring invoer.Die volgende is die kosteberekeningsformule:
CBAM-fooie = koolstofprys per eenheid (EUR/ton) x koolstofvrystelling (ton)
Koolstofvrystelling (ton)=ckoolstof-emissie-intensiteit × produkhoeveelheid (ton)
Oorgangstydperk
CBAM sal in Oktober vanjaar met proefbedryf begin.Die tydperk van 2023 tot 2026 sal die oorgangsproefbedryfstadium van CBAM wees.Gedurende die oorgangstydperk sal EU-invoerders slegs kwartaallikse emissiedata moet indien (inligting oor die totale volume van ingevoerde produkte in die kwartaal, direkte en indirekte koolstofvrystellings van ingevoerde produkte, koolstofvrystellingskoste betaal deur ingevoerde produkte in die land van oorsprong, ens.) en sal nie verplig word om koolstoftariewe op ingevoerde produkte te betaal nie.Vanaf 2027 sal van EU-invoerders verwag word om 'n ooreenstemmende hoeveelheid CBAM elektroniese geloofsbriewe in te dien, dit wil sê koolstoftariewe sal ingestel word.
Notas: 1. Direkte koolstofvrystellings: Die vrystelling van 'n produk tydens produksie onder die direkte beheer van die produsent.
2. Indirekte koolstofvrystellings: Die vrystellings wat veroorsaak word deur die elektrisiteitsverbruik tydens die vervaardiging van die produk.
EU CBAM gebruik die hele lewensiklusmetode om koolstofvrystellings te meet.As 'n onderneming nie akkuraat kan bereken nie, is die verstek koolstofvrystellingsintensiteit die gemiddelde koolstofvrystellingsintensiteit van die laagste koolstofvrystellingsprestasie (onderste 10%) van dieondernemings dieselfde tipe produkte in die uitvoerland produseer.As die maatskappy nie data oor koolstofvrystellings verskaf nie, sal die gemiddelde koolstofintensiteit van die laagste koolstofvrystellingpresteerders (onderste 5%) van die ondernemings wat dieselfde tipe produkte in die EU vervaardig, gebruik word.
Afsluiting
Die koolstofvoetspoor loop deur die hele lewensiklus van die battery, wat grondstowwe, produksie, voorsieningsketting, toepassing en herwinning behels.Die EUNuwe Battery Regulasie en koolstoftariewe gee spesiale aandag aan die koolstofvrystellings van produkte, en stel strenger en duideliker vereistes vir batterykoolstofvoetspoorverklarings, prestasiegradering en -drempels, en herwonne materiale.Tans het China se batterybedryf geen volwasse koolstofvoetspoorrekeningkundige standaarde en -metodes nie, en die batterykoolstofvoetspoordata is basies leeg.Of dit nou die vroeë koolstofvoetspoordataverklaring is, of die daaropvolgende koolstofvoetspoorgradering en -drempelregulasies sal groot uitdagings vir die produkverkoopprys en uitvoer bring.Nou is daar 'n paar binnelandse battery maatskappye het nul-koolstof produkte, nul-koolstof winkels, nul-koolstof fabrieke bekendgestel.Ander maatskappye moet ook betyds verstaan en die vereistes van EU-regulasies so gou as moontlik nakom, om te verseker dat die uitvoer van batterye en ander produkte na die EU aan die regulasies voldoen.
Die volgende maandelikse sal vir jou 'n interpretasie van die herwinbare komponente van batterye in Hoofstuk 8 van EU bring's Nuwe Battery Regulasie: draagbare batterye, ligte vervoerbatterye, industriële batterye, elektriese voertuigbatterye en motorbatterye.
Postyd: Jul-08-2023