Ontleding aanBrandongelukvan elektriese voertuig,
Brandongeluk,

▍Verpligte registrasieskema (CRS)

Ministerie van Elektronika en Inligtingstegnologie vrygestelElektronika en inligtingstegnologie Goedere-vereiste vir verpligte registrasiebevel I- In kennis gestel op 7^thSeptember 2012, en dit het op 3 in werking getree^rdOktober, 2013. Elektronika en Inligtingstegnologie Goederevereiste vir verpligte registrasie, wat gewoonlik BIS-sertifisering genoem word, word eintlik CRS-registrasie/sertifisering genoem.Alle elektroniese produkte in die verpligte registrasie-produkkatalogus wat na Indië ingevoer word of in die Indiese mark verkoop word, moet by die Buro vir Indiese Standaarde (BIS) geregistreer wees.In November 2014 is 15 soorte verpligte geregistreerde produkte bygevoeg.Nuwe kategorieë sluit in: selfone, batterye, kragbanke, kragbronne, LED-ligte en verkoopsterminale, ens.

▍BIS Battery Toets Standaard

Nikkelstelselsel/battery: IS 16046 (Deel 1): 2018/ IEC62133-1: 2017

Litiumstelselsel/battery: IS 16046 (Deel 2): ​​2018/ IEC62133-2: 2017

Muntsel/battery is by CRS ingesluit.

▍Waarom MCM?

● Ons fokus al meer as 5 jaar op Indiese sertifisering en het die kliënt gehelp om die wêreld se eerste battery BIS-brief te bekom.En ons het praktiese ervarings en stewige hulpbronophoping in BIS-sertifiseringsveld.

● Voormalige senior beamptes van Buro vir Indiese Standaarde (BIS) word as sertifiseringskonsultant aangestel om doeltreffendheid van die saak te verseker en die risiko van kansellasie van registrasienommer uit te skakel.

● Toegerus met sterk omvattende probleemoplossingsvaardighede in sertifisering, integreer ons inheemse hulpbronne in Indië.MCM hou goeie kommunikasie met BIS-owerhede om kliënte te voorsien van die mees voorpunt, mees professionele en mees gesaghebbende sertifisering inligting en diens.

● Ons bedien toonaangewende maatskappye in verskeie industrieë en verdien 'n goeie reputasie in die veld, wat ons diep vertrou en deur kliënte ondersteun.

Volgens data wat onlangs deur China se Ministerie van Noodbestuur vrygestel is, is 640 brandongelukke van nuwe energievoertuie in die eerste kwartaal van 2022 aangemeld, 'n toename van 32% teenoor dieselfde tydperk verlede jaar, met 'n gemiddeld van 7 brande per dag.Die skrywer het statistiese ontleding gedoen van die toestand van sommige EV-brande, en gevind dat die brandtempo in die nie-gebruiktoestand, rytoestand en laaitoestand van EV nie baie van mekaar verskil nie, soos getoon in die volgende grafiek.Die skrywer sal 'n eenvoudige ontleding maak van die oorsake van brande in hierdie drie state en veiligheidsontwerpvoorstelle verskaf.
Ongeag watter situasie die battery laat brand of ontplof, die hoofoorsaak is die kortsluiting binne of buite die sel, wat lei tot termiese weghol van die sel.Na die termiese weghol van 'n enkele sel, sal dit uiteindelik daartoe lei dat die hele pak vlam vat as termiese voortplanting nie vermy kan word nie as gevolg van struktuurontwerp van module of pak.Oorsake van interne of eksterne kortsluiting van die sel is (maar nie beperk nie tot): oorverhitting, oorlading, oorontlading, meganiese krag (druk, skok), stroombaanveroudering, metaaldeeltjies in die sel in die produksieproses, ens.
Wanneer die sel hitte uitwendige of selfgegenereerde hitte ontvang en nie betyds kan verdwyn nie, en die temperatuur van die sel die temperatuur van die interne materiaal (skeier) oorskry, sal die skeier saamtrek, wat 'n kortsluiting tussen die positiewe en negatiewe elektrodes tot gevolg het. .