SpoorwegvervoerGids vir NEV-uitvoer,
Spoorwegvervoer,

▍Wat is CTIA-SERTIFISERING?

CTIA, die afkorting van Cellular Telecommunications and Internet Association, is 'n nie-winsgewende burgerlike organisasie wat in 1984 gestig is met die doel om die voordeel van operateurs, vervaardigers en gebruikers te verseker. CTIA bestaan ​​uit alle Amerikaanse operateurs en vervaardigers van mobiele radiodienste, sowel as van draadlose datadienste en -produkte. Ondersteun deur FCC (Federal Communications Commission) en Kongres, voer CTIA 'n groot deel van die pligte en funksies uit wat vroeër deur die regering uitgevoer is. In 1991 het CTIA 'n onbevooroordeelde, onafhanklike en gesentraliseerde produkevaluering en -sertifiseringstelsel vir draadlose industrie geskep. Onder die stelsel sal alle draadlose produkte in verbruikersgraad voldoeningstoetse aflê en diegene wat aan die relevante standaarde voldoen, sal toegestaan ​​word om CTIA-merk te gebruik en winkelrakke van die Noord-Amerikaanse kommunikasiemark te tref.

CATL (CTIA Authorized Testing Laboratory) verteenwoordig laboratoriums wat deur CTIA geakkrediteer is vir toetsing en hersiening. Toetsverslae wat deur CATL uitgereik word, sal almal deur CTIA goedgekeur word. Terwyl ander toetsverslae en resultate van nie-CATL nie erken sal word nie of geen toegang tot CTIA sal hê nie. CATL geakkrediteer deur CTIA wissel in nywerhede en sertifisering. Slegs CATL wat gekwalifiseer is vir battery-voldoeningstoets en -inspeksie het toegang tot batterysertifisering vir voldoening aan IEEE1725.

▍CTIA Battery Toets Standaarde

a) Sertifiseringsvereiste vir Batterystelsel Voldoening aan IEEE1725— Van toepassing op Batterystelsels met enkelsel of veelvuldige selle wat in parallel gekoppel is;

b) Sertifiseringsvereiste vir Batterystelsel Voldoening aan IEEE1625— Van toepassing op Batterystelsels met veelvuldige selle wat parallel of in beide parallel en in serie gekoppel is;

Warm wenke: Kies bogenoemde sertifiseringstandaarde behoorlik vir batterye wat in selfone en rekenaars gebruik word. Moenie IEE1725 vir batterye in selfone of IEEE1625 vir batterye in rekenaars misbruik nie.

▍Hoekom MCM?

●Harde Tegnologie:Sedert 2014 woon MCM die batterypakkonferensie by wat jaarliks ​​deur CTIA in die VSA gehou word, en is in staat om die jongste opdatering te verkry en nuwe beleidstendense oor CTIA op 'n meer vinnige, akkurate en aktiewe manier te verstaan.

●Kwalifikasie:MCM is CATL geakkrediteer deur CTIA en is gekwalifiseer om alle prosesse wat verband hou met sertifisering uit te voer, insluitend toetsing, fabrieksoudit en verslagoplaai.

Daar is twee redes waarom die uitvoer van NEV (New Energy Vehicles) 'n neiging geword het. Eerstens, na die doop van die binnelandse mark, het China se NEV-ondernemings produkvoordele gevestig en uit die land getree om die internasionale mark aan te gryp. Tweedens, onder die aantrekkingskrag van die internasionale klimaatorganisasie, het meer en meer lande begin om koolstofvrystellingbeleide te formuleer. Die uitvoer van voertuie was vroeër die algemene manier van vervoer per see, maar nou word die gebruik van spoorwegvervoer toenemend deur verladers bevoordeel. Dit is as gevolg van die skielike verandering van die internasionale situasie en die volwassenheid van die Sino-Europese treinvervoer. Hierdie artikel sal die vereistes van spoorwegvervoer ontleed op grond van die binnelandse beleid en die dokumente van die Spoorwegsamewerkingsorganisasie.
In April 2023 het die Nasionale Spoorwegadministrasie, die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie en die Nasionale Spoorweggroep gesamentlik menings uitgereik oor die ondersteuning van NEV-spoorvervoer en die diens aan die NEV-industrie. Vir inprophibriede of suiwer elektriese nuwe energie-kommoditeitsvoertuie wat deur litiumioonbatterye aangedryf word en ingesluit is in die bestek van die Padmotorvoertuigvervaardigers en -produkaankondiging van die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie (nuwe-uitvoerverskaffers is nie onderhewig aan uitvoer nie tot hierdie beperking), word NEV-spoorwegvervoer nie as gevaarlike goedere bestuur nie, en die draerpartye hanteer die vervoer. Dit is in ooreenstemming met die vereistes van die Spoorwegveiligheidsbestuursregulasies, Tabel van Veiligheidstoesig en Bestuur van Gevaarlike GoedereSpoorwegvervoer(GB 12268) en ander wette, regulasies en relevante standaarde.
Dit wys dat: Eerstens, nuwe energievervoer in die binnelandse spoorwegstelsel behoort nie aan gevaarlike goedere nie. Tweedens, as NEV 'n internasionale gekombineerde vervoer nodig het, sal, benewens die binnelandse vereistes te voldoen, ook aan die relevante bepalings van die Spoorwegsamewerkingsorganisasie voldoen word.