Agtergrond

Elektriese voertuigkragvervanging verwys na die vervanging van die kragbattery om die krag vinnig aan te vul, wat die probleem van stadige laaispoed en die beperking van laaistasies oplos. Die kragbattery word op 'n verenigde wyse deur die operateur bestuur, wat help om die laaikrag rasioneel te reël, die dienslewe van die battery te verleng en batteryherwinning te vergemaklik. Die sleutelpunte van motorstandaardiseringswerk in 2022 is in Maart 2022 deur die Ministerie van Nywerheid en Inligtingstegnologie vrygestel, wat ook die vereiste genoem het om die konstruksie van laai en vervanging van stelsels en standaarde te versnel.

Status quo van kragvervangingsontwikkeling

Tans is die kragvervangingsmodus wyd gebruik en bevorder, en die tegnologie het ook groot vordering gemaak. Sommige nuwe tegnologieë is op die batterykragstasie toegepas, soos outomatiese kragvervanging en intelligente diens. Baie lande en streke regoor die wêreld het kragbatteryvervangingstegnologie aangeneem, waarvan China, Japan, die Verenigde State en ander lande die algemeenste gebruik word. Al hoe meer batteryvervaardigers en motorvervaardigers het by die bedryf begin aansluit, en sommige maatskappye het begin om praktiese toepassings te loods en te bevorder.

Reeds in 2014 het Tesla sy eie batterykragvervangingsstasie bekend gestel, wat gebruikers van vinnige batteryvervangingsdienste voorsien om 'n lang padrit op die snelweg te bereik. Tot dusver het Tesla meer as 20 kragvervangingstasies in Kalifornië en ander plekke gevestig. Sommige Nederlandse maatskappye het vir die eerste keer hibriede oplossings bekendgestel wat gebaseer is op vinnige laai en batterykragvervangingstegnologie. Terselfdertyd het Singapoer, die Verenigde State, Swede, Jordanië en ander lande en streke relatief gevorderde en grootskaalse elektriese voertuigkragvervangingsstasies ontwikkel.

Verskeie ondernemings op die gebied van nuwe energievoertuie wat baie aandag in China getrek het, begin aandag gee aan en die kommersiële toepassing van die elektriese voertuigkragvervangingsmodel ondersoek. Die kragvervangingsmodus wat deur NIO, 'n bekende huishoudelike nuwe energievoertuigvervaardiger, gebruik word, is 'n spesiale modus wat die eienaar in staat stel om die battery binne nie meer as 3 minute met 'n volledig gelaaide battery te vervang nie.

Op die gebied van openbare vervoer is die kragveranderingsmodus meer algemeen. Ningde Times het byvoorbeeld met die Nanshan-distrik van Shenzhen saamgewerk om 500 elektriese busbatterye te verskaf, en 30 kragvervangingsstasies gebou. Jingdong het meer as 100 kragvervangingsstasies in Beijing, Sjanghai, Guangzhou, Shenzhen en ander stede gebou, wat vinnige en gerieflike batteryvervangingsdienste vir logistieke voertuie verskaf.

Toepassing van kragvervangerskema

Op hierdie stadium is die belangrikste kragvervangingsmetodes op die mark onderstelkragvervanging, voorkajuit/agterkragvervanging en sywandkragvervanging.

• Chassis kragvervanging verwys na die manier om die oorspronklike batterypak van die onderste deel van die onderstel te verwyder en die nuwe batterypak te vervang, wat hoofsaaklik in die velde van motors, SUV, MPV en ligte logistieke voertuie gebruik word, en hoofsaaklik gebruik word deur BAIC, NIO, Tesla en so aan. Hierdie skema is maklik om te bereik aangesien die batteryvervangingstyd kort is en die mate van outomatisering hoog is, maar dit moet 'n nuwe vaste kragvervangingstasie bou en nuwe kragvervangingstoerusting byvoeg.
• Voorkajuit/agter-kragvervanging beteken dat die batterypak in die voorkajuit/agterkant van die motor gerangskik word, deur die voorkajuit/trommel oop te maak om die nuwe batterypak te verwyder en te vervang. Hierdie skema word hoofsaaklik op die gebied van motors gebruik, wat tans hoofsaaklik in Lifan, SKIO ensovoorts gebruik word. Hierdie skema vereis nie nuwe kragvervangingstoerusting nie, en realiseer kragvervanging deur handbediening van die meganiese arms. Die koste van is laag, maar dit verg twee mense om saam te werk, wat lank neem en ondoeltreffend is.
• Sywandkragvervanging beteken dat die batterypak van die kant verwyder word en vervang word met 'n nuwe batterypak, wat hoofsaaklik in die veld van passasiersmotors en vragmotors gebruik word, en hoofsaaklik in koets gebruik word. In hierdie skema is die battery-uitleg die mees redelike, maar die sywand moet oopgemaak word, wat die voorkoms van die voertuig sal beïnvloed.

Bestaande probleme

• 'n Wye verskeidenheid batterypakke: Die batterypakke wat in elektriese voertuie op die mark gebruik word, is ternêre litium-ioon batterye, litium yster fosfaat batterye, natrium-ioon batterye, ens. Elektriese voertuig krag vervanging tegnologie moet versoenbaar wees met verskillende soorte batterye pakkies.
• Moeilike kragpassing: die batterypak van elke elektriese voertuig is anders, en die elektriese voertuigkragvervangingstasie moet kragpassing bereik. Dit wil sê om elke elektriese voertuig wat die stasie binnekom te voorsien van 'n batterypak wat pas by die krag wat dit benodig. Boonop moet die kragstasie versoenbaar wees met verskillende tipes en handelsmerke elektriese voertuie, wat ook uitdagings vir die verwesenliking van tegnologie en kostebeheer stel.
• Veiligheidskwessies: Die batterypak is een van die belangrikste komponente van elektriese voertuie, en die kragvervangingstasie van elektriese voertuie moet op die uitgangspunt werk om die veiligheid van die batterypak te verseker.
• Hoë toerustingkoste: elektriese voertuigkragvervangingstasies moet 'n groot aantal batterypakke en vervangingstoerusting koop, die koste is relatief hoog.

Om die voordele van kragvervangingstegnologie te speel, is dit nodig om die eenwording van batterypakparameters van verskeie handelsmerke en verskillende modelle te bereik, uitruilbaarheid te verbeter en universele afmetings van kragbatterypak, kommunikasiebeheer en toerustingpassing te bereik. Daarom is die formulering en vereniging van kragvervangingstandaarde een van die belangrike faktore wat die ontwikkeling van toekomstige kragvervangingstegnologie beïnvloed.