Agtergrond

Die Amerikaanse regering het 'n relatief volledige en streng marktoegangstelsel vir motors daargestel. Op grond van die beginsel van vertroue in ondernemings hou staatsdepartemente nie toesig oor al die prosesse van die sertifisering en toetsing nie. Vervaardiger kan die toepaslike manier kies om selfsertifisering uit te voer en verklaar dat dit aan die vereistes van regulasies voldoen. Die hooffunksie van die regering is die na-toesig en straf.

Die Amerikaanse motorsertifiseringstelsel sluit die volgende sertifiserings in:

• DOT-sertifisering: Ditbehelsmotorveiligheid, energiebesparing en anti-diefstal. Dit word hoofsaaklik geadministreer deur die Amerikaanse departement van vervoer / Nasionale snelwegverkeersveiligheidsadministrasie. Motorvervaardigers verklaar of hulle aan die Federale Motorvoertuigveiligheidstandaard (FMVSS) voldoen deur selfinspeksie, en die regering implementeer 'n na-toesig sertifiseringstelsel.
• EPA-sertifisering: Die Amerikaanse Omgewingsbeskermingsagentskap (EPA) voer EPA-sertifisering uit onder die gesag van dieWet op Skoon Lug. EPA-sertifisering het ook baie van die elemente van selfsertifisering. Die sertifisering is hoofsaaklik gemik op omgewingsbeskerming.
• CARB-sertifisering: CARB (California Air Resources Board) is die eerste staat in die VSA / wêreld wat emissiestandaarde vir motorvoertuie uitreik. Om hierdie mark te betree, vereis van die strengste omgewingsregulasies ter wêreld. Vir motorvoertuie wat gereed is vir uitvoer na Kalifornië, moet vervaardigers 'n aparte CARB-sertifikaat bekom.

DOT sertifisering

Sertifiseringsowerheid

Die US DOT is verantwoordelik vir die regulering van vervoer regdeur die land, insluitend motorvoertuie, see- en lugvervoer. Die NHTSA, 'n ondergeskikte liggaam van die DOT, is die DOT-gesertifiseerde owerheid wat verantwoordelik is vir die opstel en afdwing van FMVSS. Dit is die hoogste gesag vir motorveiligheid in die Amerikaanse regering.

DOT-sertifisering is selfsertifisering (produkverifikasie deur die fabriek self of 'n derde party, en dan 'n aansoek by DOT indien). Die vervaardiger gebruik enige toepaslike wyse van sertifisering, hou rekord van alle toetse tydens die selfsertifiseringsproses, en plak 'n permanente merk op die aangewese ligging van die voertuig wat verklaar dat hierdie voertuig aan alle toepaslike FMVSS-regulasies voldoen wanneer dit die fabriek verlaat. Die voltooiing van die bogenoemde stappe dui op die slaag van DOT-sertifisering, en NHTSA sal geen etikette of sertifikate aan die voertuig of toerusting uitreik nie.

Standaard

DOT-regulasies van toepassing op motors word in tegniese en administratiewe kategorieë verdeel. Tegniese regulasies is FMVSS-reeks, en administratiewe regulasies is 49CFR50-reeks.

Vir elektriese voertuie moet hulle, benewens die voldoening aan die botsingsweerstand, botsingvermyding en ander standaarde van toepassing op tradisionele voertuie, ook voldoen aan FMVSS 305: elektrolietoorloop en elektriese skokbeskerming voordat hulle die DOT-merk volgens relevante regulatoriese vereistes kan aanbring.

FMVSS 305 spesifiseer veiligheidsvereistes vir elektriese voertuie tydens en na 'n ongeluk.

• Bestek van toepassing: Passasiersmotors met 'n bedryfspanning van nie minder nie as 60 Vdc of 30 Vac elektrisiteit as aandrywingskrag, en veeldoelige passasiersmotors, vragmotors en busse met 'n bruto gewig aanslag van nie meer as 4536 kg nie.
• Toetsmetode: Na die voorste botsing, sy-botsing en agterste impak van die elektriese voertuig, benewens geen elektroliet wat die passasierskompartement binnedring nie, moet die battery in plek gehou word en mag nie die passasierskompartement binnegaan nie, en die elektriese vereistes van die isolasie impedansie moet groter as die standaardwaarde wees. Na die botsingstoets word die statiese roltoets by 90 uitgevoer° per rol om te bevestig dat die elektroliet nie teen enige omrolhoek in die passasierskompartement lek nie.

Toesig afdeling

Die uitvoerende departement van DOT-sertifiseringstoesig is Office of Vehicle Safety Compliance (OVSC) onder NHTSA, wat elke jaar ewekansige inspeksie op voertuie en toestelle sal doen. Die voldoeningstoets sal uitgevoer word in die laboratorium wat met OVSC saamgewerk het. Die vervaardiger se selfsertifisering sal doeltreffend deur eksperimente bewys word.

Herroep bestuur

NHTSA reik voertuigveiligheidstandaarde uit en vereis dat vervaardigers voertuie en toerusting met veiligheidsverwante defekte herroep. Verbruikers kan terugvoer oor gebreke van hul voertuie op die NHTSA webwerf. NHTSA sal die inligting wat deur verbruikers ingedien word, ontleed en ondersoek, en bepaal of die vervaardiger herroepingsprosedures moet begin.

Ander standaarde

Benewens DOT-sertifisering, bevat die Amerikaanse elektriese voertuigveiligheidsevalueringstelsel ook SAE-standaarde, UL-standaarde en IIHS-botstoetse, ens.

SAE

Die Society of Automotive Engineers (SAE), wat in 1905 gestig is, is die wêreld se grootste akademiese organisasie vir motoringenieurswese. Die navorsingsobjekte is tradisionele motorvoertuie, elektriese voertuie, vliegtuie, enjins, materiaal en vervaardiging. Die standaarde wat deur SAE ontwikkel is, is gesaghebbend en wyd gebruik deur die motorbedryf en ander industrieë, en 'n aansienlike deel daarvan word as nasionale standaarde in die Verenigde State aanvaar. Die SAE reik slegs standaarde uit en is nie verantwoordelik vir produksertifisering nie.

Gevolgtrekking

In vergelyking met die Europese tipegoedkeuringstelsel het die Amerikaanse mark vir elektriese voertuie 'n laer toegangsdrempel, 'n hoër wetlike risiko en die strenger marktoesig. Die Amerikaanse owerhedegedrag marktoesig elke jaar. En indien nie-nakoming gevind word, sal boete opgelê word in ooreenstemming met 49CFR 578 – SIVIELE EN STRAFSTRAFSTRAF. Vir elke voertuig- of voertuigtoerustingprojek vind elke oortreding wat veiligheid affekteer plaas en elke versuim of weiering om die aksies uit te voer wat deur enige van hierdie afdelings vereis word, sal gepenaliseer word. Die maksimum siviele boete vir oortredings is $105 miljoen. Deur bogenoemde ontleding van die regulatoriese vereistes van die Amerikaanse sertifiseringstelsel, hoop ons om binnelandse ondernemings te help om 'n omvattende begrip van die toegangsbestuurstelsel van motor- en onderdeleprodukte in die VSA te hê, en om te help om aan die ooreenstemmende standaarde en vereistes te voldoen, wat nuttig is om die Amerikaanse mark te ontwikkel.